橡胶管的内胶层普遍使用NBR。近些年来，出于对的要求，液压已开始大量改为可降解的流体，因此，对NBR的耐腐蚀性提出了更高要求，除使用耐腐蚀的NBR和重新调整配方之外，已在换代为其他抗腐蚀性的橡胶，如FKM、FKM／ECO、FKM／CSM等。外胶层为适应耐候、耐磨、耐油、耐弯曲的要求，几乎已全部采用CR、NBR／PVC、PU、CSM、FKM等。橡胶管内径不大，一般多在6~31mm范围之内。为满足配管机构部位紧凑化，轻巧化的需要，这类软管的直径日趋小型化，以之达到弯曲半径的减缩化。为此，补强层的编织层数也由传统的2~3层向1层靠近，编织密度由稀松走向紧密饱满，实现整个编织结构紧凑化，同时，内外胶层厚度也在减薄，达到薄层化，由过去的mm减至mm。因而，对这类新型胶管的加工精度提出了更为严格的要求，以现今致密型的液压胶管为例，内径10mm和工作压力21MPa的钢编管，补强层钢丝只有1~2层，径外粗度不能超过15mm，胶管外径不得大于17mm，弯曲半径要小于65mm，即达到胶管外径的4倍以下。而同样内径的常规钢编管，编织层为1~3层，胶管外径为18~20mm，最小弯曲半径为130~180mm，D/d值在7~9。对于多层补强结构的胶管，现在大多已由编织改为缠绕的方式。
高温软管是一种的软管，它能够承受高温环境下的高温度，通常用于工业、建筑和汽车等领域。它的主要材质是高温耐热的聚四氟乙烯（PTFE），具有良好的耐高温、耐腐蚀、耐磨损等特性，能够承受高温下的压力和摩擦。高温软管具有多种用途，其中常见的用途是作为高温流体的输送管道。在工业生产中，许多液体和气体需要在高温环境下进行输送，而普通的软管很难承受高温下的压力和摩擦，很容易出现破裂和漏气的情况。而高温软管具有优异的耐高温和耐压性能，能够高温流体的安全输送。高温软管还可以用于汽车制造和维修中。在汽车制造过程中，许多零部件需要在高温下进行加工和组装，而高温软管则能够作为输送管道，高温下的液体和气体的流通。在汽车维修中，高温软管也是必不可少的工具之一，可以用于清洗汽车发动机、冷却系统等部位，以实现汽车的正常运行。高温软管还有一些其他的应用，比如在建筑领域中，可以用于输送高温水蒸汽、空气等，以建筑物的正常运行。高温软管也可以用于输送高温物品，如高温灭菌器等。
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